湿接缝与横隔梁是预制梁体连接成整体的关键部位，其架设质量直接影响桥梁结构的整体性与承载安全性。当前行业通过 “前置准备 - 精准对位 - 稳固衔接 - 环境适配” 的全流程管控，在公路、铁路桥梁施工中形成了成熟的实操规范，为后续接缝浇筑与结构受力奠定基础。
设备适配与梁体预处理是架设前提。架桥机需配备适配湿接缝预留钢筋的专用吊具，吊具边缘应加装 10mm 厚橡胶护角，避免起吊时碰撞外露钢筋造成弯折。喂梁过程中需严格控制梁体与架桥机主梁的净距不小于 100mm，尤其在横隔梁预埋钢板区域，需通过试吊调整吊点位置，确保梁体重心与吊具中心对齐。同时，梁体端部湿接缝区域的混凝土需提前凿毛处理，露出新鲜骨料，钢筋表面浮锈用钢丝刷清理干净，确保后续连接强度。
对位精度控制决定衔接质量。落梁前需在盖梁标记湿接缝边线与横隔梁中心线，采用全站仪复测梁体平面位置，横桥向偏差需控制在 ±5mm 内，相邻梁体支点处高差不超过 10mm。抚吉高速项目中，通过激光准直仪校准相邻梁体的横隔梁钢筋位置，确保对应钢筋轴线重合，避免后期焊接时强行掰动钢筋。对于曲线段架设，架桥机横移调整采用 “点动微调” 模式，每次操作量不超过 3cm，防止湿接缝宽度出现忽宽忽窄的偏差。
临时固定与衔接保障形成关键支撑。梁体就位后需立即进行临时固结，横隔梁区域通过焊接预埋钢筋实现连接，焊缝长度需符合设计要求，湿接缝两侧则用可调节螺杆固定模板，拉杆纵向间距控制在 50cm，确保模板密贴无缝隙。西安北站异型箱梁施工中，在湿接缝下方设置吊架支撑，同步核查梁体水平度，四角高差控制在 3mm 内，避免接缝混凝土浇筑后出现受力不均。临时固定完成后，需清除接缝内杂物，洒水湿润界面，为后续混凝土浇筑做准备。
环境与安全管控不可忽视。遇风速超过 10m/s 或降雨天气需立即停工，已就位梁体通过增设临时支撑抵御风荷载，防止湿接缝处产生相对位移。作业人员在梁体上行走时，需避开横隔梁预埋钢筋，防止绊倒坠落，同时严禁在接缝区域堆放重物，避免梁体局部受力变形。待湿接缝混凝土强度达到设计值的 75% 以上，方可拆除临时固定装置，确保衔接部位稳定受力。
