最后一孔梁作为桥梁架梁作业的收尾环节，需衔接已架梁体与桥台结构，且架桥机缺乏后续支撑点，对过孔稳定性、对位精度及衔接质量提出特殊要求。当前行业已形成 “桥台适配 - 平衡过孔 - 精准落位 - 闭环验收” 的标准化流程，在公路、铁路桥梁收尾施工中广泛应用，有效解决桥台对接与设备安全撤离难题。
施工准备聚焦桥台适配与设备核查。桥台处需提前完成地基强化处理，采用 C30 混凝土浇筑支腿垫板，尺寸不小于 1.5m×1.5m，厚度≥20cm，地基承载力检测需达到 250kPa 以上，垫板顶面用电子水准仪找平，平整度误差≤2mm。同时对架桥机进行针对性调试：前支腿更换为可旋转铰座，增加横向调节行程至 ±1.5 米，适配桥台平面角度；后支腿加装精轧螺纹钢锚固系统，与已架梁体刚性连接。测量环节建立双基准控制网，在桥台台帽标记支座十字线与梁体边线，在已架梁体端部设置 3 个强制对中观测点，通过 BIM 技术模拟架梁轨迹，明确前支腿落点与梁体横移量。
过孔调控核心在于平衡保障与精准定位。过孔前需确保主梁处于 “后重前轻” 状态，尾部配重增加至 35 吨，运梁车与架桥机同步行进速度控制在 0.3m/min，接近桥台时切换至点动模式。前支腿到达桥台垫板上方后，先调整高度至底面高于台帽 200mm，再缓慢落位，纵向位移偏差控制在 ±5cm，横向偏差不超过 ±1cm，左右高差≤1cm。过孔完成后立即用倒链交叉拉紧前支腿，桥台处加设 10t 链条葫芦斜拉固定，同时复测主梁纵向倾斜度，确保≤1% 的安全范围。某高速项目中，通过此方法实现 160 吨箱梁过孔无偏移，全程用时仅 40 分钟。
精准落位与衔接管控决定收尾质量。喂梁时保持梁体水平，前端进入架桥机 1/3 跨度时启动前吊点起升，避免碰撞桥台预埋钢筋。落位前采用 2 台全站仪三维监测，梁体轴线与桥台边线偏差≤10mm，纵向位置需预留伸缩缝宽度，偏差控制在 ±5mm 内；支座安装时用楔形垫木调平，四角高差≤1mm，上下座板平行度误差不超过 1mm。就位后立即进行双重固定：湿接缝区域用可调节螺杆拉紧模板，拉杆间距 50cm，桥台侧通过预埋钢筋焊接临时连接，焊缝长度≥10cm。支座采用无收缩灌浆料浇筑，待强度达 30MPa 后方可松钩，确保衔接稳固。
验收收尾与设备撤离形成闭环。落梁后需核查梁体高程与相邻梁体高差，确保≤5mm；湿接缝内杂物清理干净并洒水湿润，浇筑混凝土强度达设计值 80% 以上方可拆除临时固定。架桥机撤离前，先拆除前支腿旋转铰座，用龙门吊分段吊离主梁，撤离过程中在桥台与已架梁体间设置临时支撑，防止结构受力变形。整个过程需避开风速≥10.8m/s 的天气，作业区域设置 5 米范围安全警戒，确保施工与设备撤离双安全。
