测量监控是运架一体式架桥机施工的 “眼睛”，贯穿架梁全周期，直接决定设备安全与梁体就位精度。当前行业依据 GB/T 26470-2025 等标准，形成 “基准建立 - 动态监测 - 精调校验 - 验收复核” 的标准化体系，在公路、铁路架梁中实现毫米级管控，为结构安全奠定基础。
施工准备阶段的基准测量是管控源头。需先建立二等导线精度的控制网，在每个桥墩盖梁设置 4 个强制对中观测点，通过 24 小时稳定性监测消除环境干扰。架桥机安装后，用电子水准仪复测主梁上拱度，确保偏差不超过跨度的 1/5000；全站仪定位支腿位置，横向间距误差控制在 ±5mm 内，轨道铺设需核查横向间距与桥梁中心线偏差，前者不超 5mm，后者不超 1cm，接头高差≤1mm。同时对全站仪、激光测距仪等设备进行标定，确保测量误差符合 ±2mm+2ppm 的精度要求。某铁路项目中，通过 BIM 技术模拟架梁轨迹，提前标注支腿落点与梁体调整量，减少后续施工偏差。
过孔阶段的动态监测聚焦平衡与定位。过孔前用倾角传感器检测主梁纵向倾斜度，确保≤1% 的安全范围；行进中通过中托轮组的光电导向装置实时反馈轴线偏差，每 5 米记录一次数据，偏差超 10mm 立即停机调整。前支腿落位前，用激光准直仪校准落点坐标，纵向位移偏差控制在 ±5cm，横向不超 ±1cm，左右高差≤1cm。山区铁路施工中，还需监测过孔时的悬臂挠度，确保不超过跨度的 1/350，支腿垂直度监测系统遇偏差超阈值自动报警，防范倾覆风险。
喂梁与纵移过程的监测侧重姿态稳定。喂梁时吊具上的水平仪实时反馈梁体倾角，确保水平状态，避免重心偏移；运梁车与架桥机同步速度通过激光测距仪管控，保持 0.3m/min 的匀速，前端进入架桥机 1/3 跨度时启动前吊点起升，全程用全站仪跟踪梁体前端坐标。曲线段架设需额外测量梁体偏心距，通过预调湿接缝钢筋位置，防止与相邻梁体碰撞，同时每 10 米复测轨道超高，适配曲线线型需求。
落梁精调阶段的测量决定就位精度。落位前采用 2 台全站仪交会测量，三维坐标偏差实时传输至控制台，纵向偏差需≤10mm，横向≤5mm；高程用电子水准仪复测，相邻梁体高差≤3mm。支座对位时，用激光对位仪校准上下座板中心线，偏差不超 1mm，并用楔形垫木调平梁体，四角高差≤1mm。某高速项目中，落梁前通过超声测距仪核查梁体与盖梁挡块的距离，确保湿接缝宽度符合设计要求，避免后期浇筑困难。
验收阶段的复核测量形成管控闭环。落梁后需复测梁体轴线、高程及平面位置，轴线偏差≤10mm，高程偏差 ±5mm；支座灌浆前检查灌浆厚度，用钢卷尺测量确保符合设计值。同时核查湿接缝预留钢筋位置，对应钢筋轴线偏差不超 3mm，梁体外观尺寸需符合出厂验收标准，吊装孔位置、预埋件间距等误差均在规范范围内。所有测量数据需同步归档，包括外业记录、设备标定证书等，为后续验收提供依据。
